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包裝內容: 優惠專區
*包裝內容:沙發靠墊套(抱枕用)乙組(不含抱枕心)

適用尺寸:
*50cm X 50cm

商品規格
? 92.5% Polyester聚酯纖維
? 7.5% Spandex彈性纖維

注意事項
*初次使用建議先水洗(不須加任何洗衣劑)再安裝。
*洗滌時水溫請勿超過40度,不可熨燙、烘乾、漂白及乾洗,以確保彈力及防潑水效用。
*請單獨洗滌,以避免染色風險,並建議裝入洗衣袋以中性清潔劑單獨洗滌、平鋪晾乾即可。
*商品圖顏色會依電腦螢幕顯示而有色偏,請以實際商品顏色為準。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【譚淑珍╱台北報導】

電電公會理事長、也是光燿科董事長郭台強昨(17)日指出,因為一例一休的關係,光燿科今年50%的產能將在中國大陸擴充,台灣則主攻研發與高單位的精密模具。

電電公會昨天尾牙,郭台強直言,受到一例一休衝擊,需要人力的產能擴充,未來會在中國大陸,台灣則偏重在精密模具設備、超精密的生產。

他也呼籲政府,對全年無休的產業,應給予加班彈性,特別是在台灣工人不是那麼好找、而勞工有意願加班增加收入者,都應給予相對的彈性;至於成本上,他坦言,在加班費上增加不少,對一個企業的成本是有相當大的壓力。

談到彈性,財金文化事業董事長謝金河也以自己在美國矽谷的經驗指出,大家都說美國人不愛工作,但他在矽谷看到每天都燈火通明,這若在台灣早就違反勞基法了,台灣未來怎麼可能會有競爭力?

工商協進會理事長林伯豐更是直言,周休二日在立法院因為民粹變成一例一休,結果是大家都受害,現在朝野應該不要管過去是如何,而是認真思考什麼是目前台灣需要的,該做什麼就做什麼。

他認為,政府只要管大方向就好,管太多小細節,反而是綁手綁腳,最後只是綁到政府自己。一例一休的辦法是政府制定的,政府制定就要自己負責,有問題或需要修正,就應重新檢討,把事情推給勞方或資方,都是不切實際的。現階段政府要做的是,提高加班上限至54小時,並提供8周變型工時的配套,讓勞資雙方都能有較大的生存空間。

(中央社記者汪淑芬台北13日電)桃園國際機場預定5年後有3座航廈。桃機公司正研擬使用規畫,考慮依3個國際航空聯盟分配,不但航空公司作業更有效率,也方便旅客轉機。

桃機第1及第2航廈現在共有55家航空公司使用,明年6月加拿大航空復飛台灣後,將增至56家,第3航廈預計2021年完工後,航空公司使用航廈狀況勢必重新調整。

現在華航飛北美、澳洲及日本航班在第2航廈搭機,其他在第1航廈:長榮航空集中第2航廈;廉價航空全部在第1航廈;外籍傳統航空公司中,第1航廈有2個航空聯盟成員使用,第2航廈有3個航空聯盟成員使用。

根據桃機公司規畫,考慮依3個國際航空聯盟做分配,相同聯盟的航空公司分配在相同航廈,航空公司不但節省成本,作業更有效率,也方便旅客轉機。

現在全球有3大航空聯盟,台灣兩大航空公司中,華航屬於天合聯盟,長榮航空屬於星空聯盟。

3大航空聯盟中,1997年就成立的星空聯盟有27個成員,其中中國國航、全日空、新加坡航空、聯合航空、土耳其航空、泰國航空及深圳航空飛台灣。

天合聯盟在2000年成立,共有20個成員,其中中國東方航空、中國南方航空、達美航空、大韓航空、荷蘭航空、廈門航空、越南航空飛台灣。

寰宇一家是在1999年成立,共15個成員,其中飛台灣的有國泰航空、日本航空與馬來西亞航空。

目前桃園機場第1及第2航廈,可服務的年旅客量分別是1500萬人次與1700萬人次,但去年旅客量已逾3800萬人次,平日航廈人潮已多,假日更顯擁擠。

桃機第3航廈設計可服務旅客量4500萬人次,預計明年第1季動工,2021年完工啟用。

桃機公司說,依航空聯盟分配航廈是方案之一,也會請航空公司表達意見,最遲2018年就要定案。1051113

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